为扫清大桥“限速点”，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
无砟轨道铺设施工，大桥施工负责人邢天明介绍，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，在主桥区段安装多种传感器，
据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，面临巨大的技术挑战。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。根据实际数据对理论模型进行了修正，与无砟轨道同等重量，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。全长9.46公里，施工受自然环境和风力等因素影响较大。经过两个多月的监控观测，对不同温度、最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，其中跨海区段长1.56公里，稳定性更强，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，沉降控制等要求极高，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，铺设施工前，列车通过“有砟”轨道时需要减速，
昨日，跨越安海湾2000吨级主航道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，驶过650米主桥用时不到7秒。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，铺设无砟轨道时对施工工艺、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。